Nimic mai simplu!

Vizita-ti magazinul nostru online www.bestautovest.ro unde puteti achizitiona o gama larga de piese si accesorii auto pentru toate modelele de autovehicole fabricate de Automobile Dacia.

De ce sa cumparati de la noi?

Credem ca avem cateva avantaje fata de competitori nostri….

-suntem in domeniu din 2002,avand experienta in domeniu

-domeniul principal de activitate este comertul en-gross a pieselor si accesoriilor auto,ceea ce ne permite sa oferim preturi mici clientilor nostri

-majoritatea produselor prezentate in cadrul magazinului nostru online sunt pe stoc, astfel incat nu trebuie sa asteptati mult timp pana sa le primiti la domiciliu(in mod normal toate comenzile facute pana la ora 15 se livreaza a doua zi lucratoare )

-majoritatea produselor comercializate sunt importate direct ,colaboram cu furnizorii de renume din domeniu putând sa va oferim la comanda cam orice piesa sau accesoriu auto&tuning.

Ce fel de piese vă oferim?

Pentru Dacia Logan puteti gasi in magazinul nostru piese de origine Dacia (piesele care se comercializeaza in reteaua Dacia)  si piese auto aftermarket (care sunt fabricate de alti producatori) omologate European si/sau omologate de Rar Romania.Toate piesele sunt NOI (nu vindem piese din dezmembrari) si se livreaza cu garantie .

Cum puteti cumpăra?

Vizitati magazinul nostru www.bestautovest.ro introduceti in cos produsele dorite,completati detaliile de livrare si asteptati produsele acasă!

Pentru piese si accesorii pentru Dacia Logan accesati urmatorul link http://www.bestautovest.ro/piese-si-accesorii-logan.html

Pentru piese auto special pentru modelele Dacia 1300,130,1410,1304,1305,1307 accesati http://www.bestautovest.ro/piese-auto-dacia/piese-auto-dacia-1300-1310-1410.html

Pentru piese auto Dacia Nova si Supernova urmati urmatorul link http://www.bestautovest.ro/piese-auto-dacia/piese-auto-dacia-nova-snova.html

Piese auto pentru Dacia Solenza găsiți aici: http://www.bestautovest.ro/piese-auto-dacia/piese-auto-dacia-solenza.html

Piese auto pentru Papuc 1,9 Diesel gasiti aici: http://www.bestautovest.ro/piese-auto-dacia/piese-auto-dacia-1-9-diesel.html

Our company BEST AUTO VEST SRL from Romania selling auto parts aftermarket for Dacia Logan. We have an online shop for all customers who having a car mark Dacia. You can visit our website www.bestautovest.ro and see offer for all products. For more information and delivery details please contact us by mail: contact@bestautovest.ro

We searching for companies who sell auto parts and who are interested in a collaboration with us, we can offer a very good prices for a many auto parts for Logan car (aftermarket parts), auto parts with mark AUTOSPEED,EUROFILL and with no mark imported direct from RPC.

For any questions and help, please contact us:
Mr.Silvian Nanea
Mail: contact@bestautovest.ro
Phone : 0040 740 137959
Fax: 0040 257 515264

Dacia Logan
Caracteristici tehnice
* Dimensiune
o lungime: 4,26 m
o lăţime: 1,70 m
o înălţime: 1,50 m
* Transmisie: cutie manuală cu cinci trepte de viteză
* Motorizări:
o 1,4 litri, 75 CP (la 5.500 rpm)
o 1,5 litri Diesel, 70 CP (la 4.000 rpm)
o 1,5 litri Diesel, 85 CP (la 3750 rpm)
o 1,6 litri, 90 CP (la 5.500 rpm)
o 1,6 litri 16V, 105 CP (la 5.750 rpm)
* Viteză maximă:
o 162 km/h→ 1,4 litri
o 158 km/h→ 1,5 litri (Diesel)
o 167 km/h→ 1,5 litri 85 CP
o 175 km/h→ 1,6 litri
o 183 km/h→ 1,6 litri 16V
* Consum
o extraurban: 6,5 litri/100 km
o urban: 8,7 litri/100 km
* volum interior: 480 litri
Siguranţă
În iunie 2005, Dacia Logan primeşte 3 stele la testele de siguranţă realizate de EuroNCAP, devenind astfel primul şi singurul model al constructorului piteştean supus acestor teste. În 2005, Automobil Clubul German (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V) a afirmat că Dacia Logan se răstoarnă uşor în cazul unei virări bruşte. În timpul unui test al elanului (acest test presupune evitarea unui obstacol apărut brusc în faţa unui autovehicul) realizat la o viteză de 65 km/h, maşina s-a răsturnat. Un test asemănător a fost realizat de Top Gear România, în care modelul Logan a trecut testul la viteze de 72 km/h, 87 km/h si 84 km/h. După testul realizat în România, cei de la ADAC au precizat ca e posibil ca răsturnărea modelului să fi fost cauzată de una din anvelope care a cedat în timpul primului test. De asemenea, testul realizat de ADAC nu este un test al elanului tipic şi este diferit de cel realizat de Top Gear. Toate modelele Logan dispun de cel puţin un airbag (pentru şofer). Modelele superioare au în dotarea standard două airbaguri, având şi opţiunea pentru un total de 4 airbaguri.
Dacia Logan versiunea 2006

Pe 14 septembrie 2006, Dacia a lansat noul Logan, care a beneficiat de o restilizare atât la exterior cât şi la interior. Printre elementele de noutate se numără portbagajul care dispune de un eleron şi un buton pentru deschiderea din exterior, stopurile tip “cristal”, oglinzile au fost redesenate. Dacia a mai lansat şi motorul de 1,6 litri şi 16 valve ce dezvoltă 105 CP (77 kW) la 5750 rpm, ce va echipa vârful de gamă denumit Prestige. La interior Logan beneficiază de tapiţerii noi, maneta schimbătorului de viteză şi volanul îmbrăcate în piele. Tabloul de bord beneficiază acum de ceasuri cu fundalul alb. La capitolul accesorii, Logan dispune de o nouă gamă de radio Blaupunkt cu lector casete, CD sau MP3, senzori de parcare, o nouă gamă de jante de 15″ şi patru noi nuanţe de vopsea metalizată.
Versiunea de top:Prestige

Date tehnice:

* motorizare: 1,6 MPI 16v
* capacitate cilindrică: 1598 cmc
* putere: 105 CP
* carburant: benzină fără plumb
* viteză maximă: 183 km/h
* acceleraţie 0-100 km/h: 10,2 s
* preţ cu taxe: 9900 euro

Dacia Logan MCV

La doi ani de la lansarea modelului Logan sedan, în 2006 la Salonul Auto de la Paris (Paris Motor Show) a fost lansat modelul Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle). Acesta este versiunea station wagon a modelului Logan, care dispune de şapte locuri dispuse pe trei rânduri(2+3+2); ultimul putând fi demontat. Volumul portbagajului are valori cuprinse între 700 litri (fără al treilea rând de scaune) putând ajunge la 2350 litri. Modelul dispune de numeroase locuri de depozitare, fiind introduse în cotierele dintre scaune; o altă noutate o reprezintă al treilea rând de geamuri care pot fi deschise în exterior. Comercializarea acestei versiuni a început în România pe 4 octombrie 2006, iar pe pieţele externe se va comercializa din 2007. Acest model este primul dintre cele cinci modele car au la bază platforma Logan şi care urmează a fi lansate până la sfârşitul lui 2009.
Motorizări
Nume Capacitate
cilindrică
(cc) Tip Putere Cuplu Viteza maximă
(km/h) Consum mediu
(litri/100 km)
1.4 MPI 1390 8 supape 55 kW (75 CP) @5500 rpm 112 Nm @3000 rpm 162 6,5
1.6 MPI 1598 8 supape 64 kW (87 CP) @5500 rpm 128 Nm @3000 rpm 175 6,9
1.6 16v 1598 16 supape 77 kW (105 CP) @5750 rpm 148 Nm @3750 rpm 183 7,1
1.5 dCi 1461 8 supape 48 kW (65 CP) @3750rpm 160 Nm @1900 rpm 155 6.2
1.5 dCi 1461 8 supape 50 kW (68 CP) @4000 rpm 160 Nm @1700 rpm 158 6.5
1.5 dCi 1461 8 supape 63 kW (85 CP) @3750rpm 200 Nm @1900 rpm 163 6.2

Dacia Logan VAN

Dacia Van 1.5 DCi

Modelul Dacia Logan VAN se bazează pe platforma mecanica Logan MCV. Acest model a înlocuit bătrânul Pick-Up. La exterior modelul seamăna foarte mult cu MCV-ul, iar interiorul a fost reamenajat pentru o masă utilă de 800 kg şi un volum util de 2500 litri. Ca noutate pentru Dacia este prezenţa airbag-urilor pentru torace. Preţul pentru acest model este estimat în jurul intervalul 6700-8800 euro cu toate taxele incluse.
Motorizări
Nume Capacitate
cilindrică
(cc) Tip Putere Cuplu Viteza maximă
(km/h) Consum
(litrii/100 km)
1.4 MPI 1390 8 valve 55 kW (75 CP) @5500 rpm 112 Nm @3000rpm 162 6,9
1.6 MPI 1598 8 valve 64 kW (87 CP) @5500 rpm 128 Nm @3000rpm 175 7,3
1.5 dCi 1461 8 valve 50 kW (70 CP) @4000rpm 160 Nm @1700rpm 158 4,8

La apariţia modelului Logan, toate motorizările respectau norma Euro 3, iar din ianuarie 2007, toate motorizările respectă norma Euro 4, inclusiv varianta diesel, a cărei putere a crescut la 70 CP.

Dacia Logan Facelift

Acest model mai este numit şi Dacia Logan Phase 2 (versiunea 2). Şi-a făcut apariţia în vara anului 2008. La acest model, designul a fost îmbunătăţit, adăugându-se o bandă cromată la baza capotei portbagajului, un interior preluat de la Sandero, o grilă nouă, preluată tot de la supermini-ul Sandero şi un spoiler faţă nou. De asemenea, stopurile urmăresc linia portbagajului, adăugând o notă bună designului.[2]
Versiunea de bază: Logan

În 2009, pe fundalul crizei economice, conducerea Dacia a lansat o nouă versiune de bază: Dacia Logan Logan. E o versiune ,,cheală˝ a maşinii: are calandru şi barele de protecţie nevopsite, jante de otel, nu are airbag pasager si tetiere spate (dar are ABS+AFU la capitolul siguranta), nu are servo-directie, nici AC, inchidere centralizata, geamuri electrice sau radio. Combinat cu reducerea oferită de stat prin programul ,,Rabla˝, preţul de pornire al acestei maşinii este uşor sub 5000 €, împlinind astfel promisiunea iniţială a unei maşini de 5000 €.
Concepte
Logan Steppe
Prezentarea oficiala a Daciei Logan Steppe, unul din puţinele concepte din istoria mărcii

În 2006, Dacia se prezintă la Salonul Auto de la Geneva cu primul concept din istoria mărcii, Logan Steppe era un station wagon cu un aspect de SUV avea roţi de 17′, bare paraşoc masive şi scut protector cu inserţii metalice. Farurile moderne cu leduri îi ofereau modelului un aspect modern. La interior modelul dispunea de ecrane LCD montate în tetiere şi de un ecran de dimensiuni mari montat în uşa de la portbagaj, iar în spatele volanului cu 4 braţe se disting contoarele de bord luminate cu diode.
“Renault Eco²” Logan Concept

Logan Pickup Concept

Producţia modelului Logan în lume

Firma Renault anunţat că Logan se va produce şi în India. În acest scop s-a creat un joint-venture Mahindra Renault. Producţia modelului, cu sigla Mahindra Renault, era planificată să înceapă în prima jumătate a lui 2007, într-un ritm iniţial de circa 50.000 de exemplare anual, investiţia fiind estimată la 125 milioane de euro. S-a produs şi o versiune specială a Loganului, cu interior decorat în imitaţie de lemn, cu CD Player Pioneer şi culoarea caroseriei violet.

Sursa:wikipedia.org

I – LEGĂTURĂ PRESOSTAT DE DIRECŢIE ASISTATĂ – CALCULATOR INJECŢIE (DACĂ VEHICULUL ESTE ECHIPAT CU DIRECŢIE ASISTATĂ)

Calculatorul de injecţie primeşte o informaţie de la presostatul de direcţie asistată (care poate fi vizualizată pe testerul de diagnosticare). Aceasta depinde de presiunea care există  în circuitul hidraulic şi de fluiditatea lichidului de direcţie asistată. Cu cât presiunea este mai ridicată, cu atât pompa de direcţie asistată absoarbe mai multă energie.

Turaţia de ralanti este susceptibilă să fie adusă la aproximativ 100 rot/min suplimentare pe anumite versiuni.

II – CORECTARE ELECTRICĂ ÎN FUNCŢIE DE TENSIUNE BATERIE ŞI DE BILANŢ ELECTRIC

Această corectare are drept scop să compenseze scăderea de tensiune datorată pornirii consumatorului atunci când bateria este slab încărcată. Pentru aceasta, turaţia de ralanti este mărită, permiţând astfel să crească rotaţia alternatorului şi, în consecinţă, tensiunea bateriei.

Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât corectarea este mai importantă. Corectarea turaţiei motorului este deci variabilă. Ea începe atunci când tensiunea devine mai mică de 12,8 V. Corectarea debutează de la turaţia de ralanti nominală şi poate atinge maxim 150 rot/min suplimentare.

Reglare imbogatire

A – Incalzire sonde – sondele sunt incalzite de calculator:

- o data cu pornirea pentru sonda amonte,

- dupa un anumit timp de functionare cartografiat in functie de Punctul Mort Superior al motorului si de temperatura apei in afara de Picior Ridicat pentru sonda aval.

Incalzirea sondelor de oxigen este mentinuta in permanenta pana la oprirea motorului.

B – Tensiune sonda amonte

Citire pe testerul de diagnosticare: parametru “PR009: Tensiune Sonda de Oxigen Amonte”: valoarea citita reprezinta tensiunea transmisa calculatorului de sonda de oxigen plasata in amonte de catalizator. Ea este exprimata in mV.

Atunci cand motorul este buclat, tensiunea trebuie sa varieze rapid intre doua valori: 20 mV ± 50 pentru un amestec sărac, 840 mV ± 70 pentru un amestec bogat.

Cu cat ecartul minim-maxim este mai mic, cu atat informatia sondei este mai putin buna (acest ecart este in general de 500mV).

C – tensiune sonda aval

Citire pe testerul de diagnosticare: parametru PR010: Tensiune Sonda de Oxigen Aval: valoarea citita reprezinta tensiunea transmisa calculatorului de sonda de oxigen dupa catalizator. Ea este exprimata in mV.

Aceasta sonda are drept functie sa diagnosticheze catalizatorul si sa efectueze un al doilea control mai precis al imbogatirii (bucla de reglare lenta). Aceasta functie este activata doar dupa un timp de functionare a motorului la cald si nu este activata la ralanti.

Atunci cand motorul este buclat, la viteza stabilizata, tensiunea trebuie sa varieze intr-un interval de 600 mV ± 100. La decelerare, tensiunea trebuie sa fie mai mica de 200 mV.

Nu trebuie sa tineti cont de tensiunea citita pe modulul de control la ralanti.

D – Corectare imbogatire

Valoarea citita pe testerul de diagnosticare pentru parametrul “PR035: Valoare Corectare Imbogatire” reprezinta media corectarilor imbogatirii aduse de calculator in functie de imbogatirea amestecului de carburant vazut de sonda de oxigen plasata in amonte de catalizator (sonda de oxigen analizeaza in realitate continutul in oxigen al gazelor de esapament).

Valoarea de corectare are drept mijloc 128 si drept limite 0 si 255:

- valoarea mai mica de 128: solicitare de saracire,

- valoarea mai mare de 128: solicitare de imbogatire.

E – Intrare in reglare imbogatire

Intrarea in reglare de imbogatire este efectiva dupa o temporizare de plecare daca temperatura apei este mai mare de 22 °C şi în funcţie de o temporizare de 28 s dupa pornirea motorului.

Atunci cand nu ati intrat inca in reglare de imbogatire, valoarea citita este 128.

Faza debuclare – atunci cand sunteti in reglare de imbogatire, fazele de functionare in timpul carora calculatorul nu tine cont de valoarea tensiunii transmise de sonda, sunt:

- cu piciorul apasat la maxim: variabila si mai mare de 128,

- la acceleratie puternica: variabila si mai mare de 128,

- la deceleratie cu informatia picior ridicat (intrerupere injectie):128,

- in caz de pana a sondei de oxigen: 128.

F – Mod degradare treptata in caz de pana sonda de oxigen

Atunci cand tensiunea transmisa de sonda de oxigen este incorecta (variind foarte putin sau deloc) la reglarea imbogatirii, calculatorul trece in mod degradare treptata (valoare=128) numai daca pana a fost recunoscuta prezenta timp de 10 s. Numai in acest caz, pana va fi memorata.

Daca detectati o pana prezenta a sondei de oxigen si daca pana a fost deja memorata, atunci se trece direct in bucla deschisa. In acest caz, parametrul PR035 “Valoare corectare imbogatire” ia valoarea de 128.

Termostat, punct deschidere si inchidere – punct deschidere Logan 1.4 si 1.6 este de 89°C, iar punct inchidere este de 99°C±2°C.

Ambreiaj diametru

Mecanism

Disc

Diametru exterior disc:

- Motor 1.6 = 200mm

- Motor 1.4 = 180mm

Grosime disc: 7,6mm

Numar de caneluri: 26

Lichid de frana, generalitati

Periodicitate de inlocuire lichid de frana

Tehnologia franelor noastre, si in special, a franelor noastre cu discuri (pistoane cu cavitati care transmit slab caldura, cantitate scazuta de lichid in cilindru, etriere culisante care evita sa aiba o rezerva de lichid in zona cel mai putin racita a rotii), ne permite sa respingem la maxim riscul de «vapor-lock», chiar in cazul unei utilizari intensive a franelor (zona montana). Lichidele de frana actuale suporta totusi o degradare usoara in cursul primelor luni de utilizare ca urmare a unei usoare prize de umiditate. Ceea ce determina sa se recomande o schimbare a lichidului.

A – Completare nivel

Uzura placutelor de frana provoaca o scadere progresiva a nivelului lichidului de frana in rezervorul sau.

Nu compensati aceasta scadere, nivelul este restabilit in momentul urmatoarei schimbari a placutelor. Nivelul lichidului de frana nu trebuie totusi sa coboare sub reperul minim.

B – lichidul de frana omologat

Amestecul in circuitul de franare a doua lichide de frana necompatibile poate antrena riscuri importante de scurgeri datorate in principal deteriorarii cupelelor.

Pentru a evita astfel de riscuri, limitati-va obligatoriu la lichidele de frana controlate si omologate de laboratoarele Dacia si conforme cu norma SAE J 1703-DOT4.

Pentru o utilizare optima a franarii, Renault recomanda un lichid de frana cu vascozitate slaba la rece (maxim 750 mm2 / s la – 40°C).

Sursa: Manual Dacia

Demaror Mitsubishi M000T45171ZT pentru Logan 1.4 si 1.6

Bujie Champion RC87YCL si Sagem RFN58LZ pentru Logan 1.6

Bujie Champion RC87YCL si Sagem RFN58LZ pentru Logan 1.4

Encartament: 0,95 ± 0,05 mm

Strangere bujii: 2,5 pana la 3 daN.m

Schema implementare elemente Logan injectie benzina

A – Bloc bobine de aprindere

B – Filtru de aer

C – Cutie clapeta fluture

D – Senzor temperatura aer

E – Senzor de presiune aer

F – Calculator injectie

G – Senzor de presiune ulei

H – Sonda de oxigen amonte

I – Sonda de temperatura apa

J – Senzor pozitie si turatie motor

Sursa:Manual Dacia

Pentru tipul de vehicul, LS0A si LS0C (fara OBD), cu motorizare 1.4 Euro 3 avem:

Control efectuat la ralanti

Emisie de poluanti

Ralanti(rot/min)          CO(%)             CO2(%)           HC(ppm)          Lambda

752+/-40                     0,5 max         14,5 max            100             0,97<λ<1,03

Piese folosite la amestec de carburant

Calculator injectie, marca,tip – siemens 32, indicatii particulare – calculator 90 pini

Bobine de aprindere (JCAE) – bobine monobloc cu iesire dubla, conector cu 4 pini, A – comanda bobine cilindri 1 si 4, B – comanda bobine cilindri 2 si 3, C – alimentare +12V, D – necablata

Injectoare (Bosch EV14) – rezistenta 12 Ω la 20°C, conector cu 2 pini: 1-alimentare, 2-punere la masa

Senzor de presiune colector (Siemens 5WK9681) – senzor de tip piezorezistiv, conector cu 3 pini: A-masa, B-semnal, C-alimentare+5V

Ordine injectie – 1, 3, 4, 2 (numàrul 1 parte volant motor)

Diagnosticare (tester de diagnosticare) – CLIP exclusiv

Potentiometru clapeta fluture (CTS) – conector cu 3 pini: A-masa, B-alimentare +5V, C-semnal, rezistenta pista 1200 ± 240 Ω

Senzor detonaţie (JCAE) – senzor de tip piezoelectric, cuplu de strangere: 20N.m

Senzor pozitie si turatie motor (Siemens) – conector integrat, rezistenta: 200 până la 270 Ω

Sondà de oxigen amonte (NTK 6 L) – incalzirea sondei este intrerupta atunci cand temperatura gazelor de esapament este mai mare de 650°C, rezistenta de incalzire: 3,3 Ω la 20°C, conector cu 4 pini: A-alimentare rezistenta de incalzire, B-masa rezistenta de incalzire, C- +semnal, D- -semnal, motor cald: amestec bogat >850mV, amestec sarac <100mV

Sonda de oxigen aval (NTK 6 L) – incalzirea sondei este intrerupta atunci cand temperatura gazelor de esapament este mai mare de 650°C, rezistenta de incalzire: 6 Ω la 20°C, conector cu 4 pini: A-alimentare rezistenta de incalzire, B-masa rezistenta de incalzire, C- +semnal, D- -semnal, motor cald: amestec bogat >850mV, amestec sarac <100mV

Electrovana absorbant vapori de benzina (JCAE) – integrata in absorbantul de benzina, rezistenta: 26 ± 4 Ω la 20°C, conector cu 2 pini: 1-alimentare, 2-punere la masa

Sonda de temperatura apa (SYLEA) – termistor cu coeficient de temperatura negativ

Sonda de temperatura aer (DAV IATS 04) – termistor cu coeficient de temperatura negativ

Bujii aprindere (CHAMPION RC87YCL si SAGEM RFN58LZ) – ecartament: 0,95 ± 0,05 mm, strangere: 25 pana la 30 N.m

Senzor de presiune fluid refrigerent (Texas Instrument) – conector cu 3 pini: A-masa, B-alimentare +5V, C-semnal

Senzor viteza vehicul (Halmo) – conector cu 3 pini: A-alimentare, B1-semnal, B2-masa

Presostat directie asistata (Texas Instrument) – contact: deschis in repaus

Pentru tipul de vehicul, LS0B si LS0D (fara OBD), cu motorizare 1.6 Euro 3 avem:

Control efectuat la ralanti

Emisie de poluanti

Ralanti(rot/min)          CO(%)             CO2(%)           HC(ppm)          Lambda

752+/-40                     0,5 max         14,5 max            100             0,97<λ<1,03\

Calculator injecţie (Siemens-Sirius 32) – calculator 90 pini

Bobine de aprindere (JCAE) – bobine monobloc cu iesire dubla, conector cu 4 pini: A – comanda bobine cilindri 1 si 4, B – comanda bobine cilindri 2 si 3, C – alimentare +12V, D – necablata

Injectoare (Bosch EV14) – rezistenta 12 Ω la 20°C, conector cu 2 pini: 1-alimentare, 2-punere la masa

Senzor de presiune colector (Siemens 5WK9681) – senzor de tip piezorezistiv, conector cu 3 pini: A-masa, B-semnal, C-alimentare+5V

Ordine injectie – 1, 3, 4, 2 (numàrul 1 parte volant motor)

Diagnosticare (tester de diagnosticare) – CLIP exclusiv

Potentiometru clapeta fluture (CTS) – conector cu 3 pini: A-masa, B-alimentare +5V, C-semnal, rezistenta pista 1200 ± 240 Ω

Senzor detonaţie (JCAE) – senzor de tip piezoelectric, cuplu de strangere: 20N.m

Senzor pozitie si turatie motor (Siemens) – conector integrat, rezistenta: 200 până la 270 Ω

Sondà de oxigen amonte (NTK 6 L) – incalzirea sondei este intrerupta atunci cand temperatura gazelor de esapament este mai mare de 650°C, rezistenta de incalzire: 3,3 Ω la 20°C, conector cu 4 pini: A-alimentare rezistenta de incalzire, B-masa rezistenta de incalzire, C- +semnal, D- -semnal, motor cald: amestec bogat >850mV, amestec sarac <100mV

Sonda de oxigen aval (NTK 6 L) – incalzirea sondei este intrerupta atunci cand temperatura gazelor de esapament este mai mare de 650°C, rezistenta de incalzire: 6 Ω la 20°C, conector cu 4 pini: A-alimentare rezistenta de incalzire, B-masa rezistenta de incalzire, C- +semnal, D- -semnal, motor cald: amestec bogat >850mV, amestec sarac <100mV

Electrovana absorbant vapori de benzina (JCAE) – integrata in absorbantul de benzina, rezistenta: 26 ± 4 Ω la 20°C, conector cu 2 pini: 1-alimentare, 2-punere la masa

Sonda de temperatura apa (SYLEA) – termistor cu coeficient de temperatura negativ

Sonda de temperatura aer (DAV IATS 04) – termistor cu coeficient de temperatura negativ

Bujii aprindere (CHAMPION RC87YCL si SAGEM RFN58LZ) – ecartament: 0,95 ± 0,05 mm, strangere: 25 pana la 30 N.m

Senzor de presiune fluid refrigerent (Texas Instrument) – conector cu 3 pini: A-masa, B-alimentare +5V, C-semnal

Senzor viteza vehicul (Halmo) – conector cu 3 pini: A-alimentare, B1-semnal, B2-masa

Presostat directie asistata (Texas Instrument) – contact: deschis in repaus

Circuit de alimentare benzina

A – Filtru de benzina

B – Pompa

C – Regulator de presiune

D – Conducta

E – Rampa

F – Rezervor recirculare vapori benzina

Alternatoare Logan, caracteristici

Alternator Melco: A001TA3792 cu intensitate de 70 A pentru Logan 1.4 si 1.6 cu directie manuala

Alternator Valeo: SG7 S013 cu intensitate de 75 A pentru Logan 1.4 si 1.6 cu directie asistata

Alternator Melco: A002TC0391 cu intensitate de 110 A petru Logan 1.4 si 1.6  cu directie manuala/aer conditionat

Alternator Bosch: 0124415014 cu intensitate de 100 A pentru Logan 1.4 si 1.6 cu directie asistata/aer conditionat

Valori alternator in functie de rot/min

Sursa : Manual Dacia

Tip vehicul              Tip Motor              Cilindree cm3               Tip cutie de viteze

LSOA                           K7J 710                      1390                                        JH1

LSOC                           K7J 710                      1390                                        JH1

LSOE                           K7J 710                      1390                                        JH1

LSOG                           K7J 710                      1390                                        JH1

LSOB                           K7M 710                      1598                                        JH3

LSOD                           K7M 710                      1598                                        JH3

LSOF                           K7M 710                      1598                                        JH3

LSOH                           K7M 710                      1598                                        JH3

Identificare tip vehicul

LSOC-L tip de caroserie (tricorp 4 usi)

-S cod proiect

-OC indice motorizare

Calculatoare Dacia Logan

A – Radio auto

B – Cutie sigurante habitaclu

C – Unitate centrala habitaclu

D – Cutie sigurante relee compartiment

E – Calculator injectie benzina

F – Calculator airbag-uri

Produse capacitati, calitati

Capacitate medie de ulei(ajustati dupa joja)

Schimb de ulei

Motor

K7J 710                  3,2 litri

K7M 710                 3,2 litri

Schimb de ulei cu inlocuire de filtru

Motor

K7J 710                          3,3 litri

K7M 710                         3,3 litri

Cutie de viteze                                          Capacitate

JH3                                                             3,1 litri

JH1                                                              3,1 litri

Organe                             Capacitate                                       Calitate

Circuit de franare                         0,5 litri                                  SAE J 1703 si DOT 4

Rezervor de carburant         Aprox. 50 litri                        Benzina fara plumb

Circuit de racire

K7J 710                               Aprox. 5,45 litri                     GLACEOL RX (tip D)                                                                                         Nu adaugati decat lichid de racir

K7M 710                               Aprox. 5,45 litri                     GLACEOL RX (tip D)                                                                                         Nu adaugati decat lichid de racir

Va prezentam 2 scheme de franare la autoturismele Logan

1.Schema de frânare in  X cu compensator dependent de sarcina,

Atentie! Aceasta este o schemă de referintă generală.

2.Schemă in X cu ABS

Atentie! Aceasta este o schemă de referintă generală.

In momentul înlocuirii uneia din elementele circuitului de frânare reperați înainte de demontare rețeaua de conducte

pentru a le monta ulterior in pozitia inițială.

Racorduri de frânare:Branșarea conductelor intre pompa de frâna, etriere,cilindru de frână se face prin racorduri (cu 6 laturi exteriore de 11 mm)si conducte de frânare filetate cu cap metric.

Caracteristici elemente de frana Logan

Discuri de frana

1.Pentru Logan fără ABS neventilat ,cod Renault:6001547684 / 6001549211,diametru: 238 mm, Grosime disc frana 12 mm, Grosime minima [mm] 10,6 mm,bataie maxima 0,07 mm

2.Pentru Logan cu ABS neventilat ,cod Renault:6001547683 / 7701208252,diametru:259 mm,Grosime disc frana 12 mm, Grosime minima [mm] 10,6 mm,bataie maxima 0,07 mm

Atentie! Sunt modele de Logan fără ABS cu disc neventilat care sunt dotate cu disc de 259 mm.

Servofrâna Dacia Logan 1,4/1,6/1,5 dci

-cod articol Dacia :6001551027

După pedala frânei ,servofrâna este următoarea piesă care joacă un rol important in sistemul de frânare al oricărui vehicol.Servofrâna multiplică forta cu care soferul actionează pedala frânei,utilizând vidul din motor sau o pompă de vacuum separata.

Pompă centrală de frână Logan
-cod articol Renault:6001551028 si 6001548945 , 6001547857

-este o componentă principală a sistemului de frânare,rolul pompei centrale de frâna fiind acel de a converti forta generată de servofrană in presiune hidraulică.Pompele pot fi fabricate din otel,fontă sau aluminiu.

Cilindru roții Logan

-cod articol Dacia:7701044850,6001547632,7701044681

-cilindru  conține un piston mobil acționat de presiune hidraulică. Acest piston impinge lichidul de frână prin cilindrii și forțează acționarea discurilor sau tamburilor de frână.

Lichid de frana
Amestecul în circuitul de frânare a două lichide de frână necompatibile poate antrena riscuri importante de
scurgeri datorate în principal deteriorării cupelelor. Pentru a evita astfel de riscuri, limitaţi-vă obligatoriu la
lichidele de frână controlate şi omologate şi conforme cu norma SAE J 1703-DOT4.Pentru o utilizare optimă a frânării, RENAULT recomandă un lichid de frână cu vâscozitate slabă la rece (maxim 750 mm2 / s la – 40°C).

Tehnologia frânelor noastre, şi în special, a frânelor noastre cu discuri (pistoane cu cavităţi care transmit slab căldura, cantitate scăzută de lichid în cilindru, etriere culisante care evită să aibă o rezervă de lichid în zona cel mai puţin răcită a roţii), ne permite să respingem la maxim riscul de «vapor-lock», chiar în cazul unei utilizări intensive a frânelor (zonă montană).Lichidele de frână actuale suportă totuşi o degradare uşoară în cursul primelor luni de utilizare ca urmare a unei uşoare prize de umiditate. Uzura plăcuţelor de frână provoacă o scădere progresivă a nivelului lichidului de frână în rezervorul său.Nu compensaţi această scădere, nivelul este restabilit în momentul următoarei schimbări a plăcuţelor. Nivelul lichidului de frână nu trebuie totuşi să coboare sub reperul minim.

Atenție! In condiții de umiditate ridicată,lichidele de frână absorbe mai multă umezeală (proprietati higroscopice).Cea mai mare parte a umezelii este absorbită prin furtunile de frâna neetanșe sau învechite.Dacă lichidul de frână nu este schimbat in mod regulat,garniturile de cauciuc ale pompei de frâna sau/si a cilindrului de frână se vor uza mai tare din cauza coroziunii,iar acest fapt se poate observa când lichidul de frână se colorează în negru.La vehicolele cu sisteme ABS sau cu control al stabilității (VSC) acestea se pot avaria….Dacă puteți măsura punctul de fierbere al lichidului este bine de știut că dacă acesta este sub 180 °C trebuie schimbat in urmatoarele 3 luni, dacă este sub 170 °C schimbați lichidul imediat.

Atentie! Lichidele de frână sunt fabricate din poliglicoli si eter-glicoli,deci sunt otrăvitoare și inflamabile cele mai multe dintre ele…